Անվտանգ մեքենա 1-ին տիպի շաքարախտով. Խորհուրդներ, որոնք խնայում են ձեր կյանքը ոչ միայն ձեզ համար

Մի անգամ ընկերոջ հետ խոսելիս նա տառապում է 1-ին տիպի շաքարախտով, ես նրանից լսել էի «Ինչ ժամ ձեզ կանչել» արտահայտությունը, մենք նշանակեցինք, և իմ հարցով ՝ մեքենա եք վարում: Նա պատասխանեց այո, բայց ի՞նչ է այդպես:

Եվ ես հետաքրքրվեցի ՝ կարո՞ղ եք մեքենա վարել շաքարային դիաբետով հիվանդի հետ:

Ի՞նչ վտանգ է սպառնում այս հիվանդությամբ տառապող մարդուն մեքենա վարելը: Իմ կարծիքն այն է, որ գոյություն ունի միայն մեկ վտանգ ՝ մասնավորապես հիպոգլիկեմիայից շարժման ժամանակ վերահսկողության կորստի հնարավորությունը: Ի. ինչ է պատահում, եթե դուք լավ վերահսկում եք ձեր շաքարախտը, ապա կարող եք մեքենա վարել: Բնականաբար, չպետք է լինեն որևէ բարդություններ, որոնք առաջանում են շաքարախտով `տեսողության խանգարում, ոտքերի սենսացիայի կորուստ:

Բայց, այնուամենայնիվ, դիաբետիկը շատ ավելի մեծ պատասխանատվություն է կրում, քան մյուս վարորդները, եթե նա որոշում է վարել, և հետևաբար պետք է պահպանվեն մի քանի պարզ կանոններ

Շաքարախտի վարորդների վիճակագրություն

Շաքարային դիաբետով անվտանգ վարման խոշորագույն ուսումնասիրություններից մեկը անցկացվել է 2003 թվականին ՝ Վիրջինիայի համալսարանի մասնագետների կողմից: Դրան մասնակցեցին Ամերիկայից և Եվրոպայից շաքարային դիաբետով մոտ 1000 վարորդներ, ովքեր պատասխանեցին անանուն հարցաշարի հարցերին: Պարզվել է, որ 2-րդ տիպի շաքարախտ ունեցող մարդիկ ճանապարհին բազմաթիվ անգամներ են ունեցել տարբեր վթարներ և վթարային իրավիճակներ, քան 2-րդ տիպի շաքարախտ ունեցող մարդիկ (նույնիսկ ինսուլին ընդունող):

Ուսումնասիրությունը պարզել է նաև, որ ինսուլինը չի ազդում քշելու ունակության վրա, իսկ արյան ցածր շաքարը ՝ այո, քանի որ ճանապարհի վրա տհաճ դրվագների մեծ մասը կապված էին նրա հետ կամ հիպոգլիկեմիայի հետ: Բացի այդ, հայտնի դարձավ, որ ինսուլինային պոմպ ունեցող մարդիկ ավելի քիչ հավանական են դժբախտ պատահար ունենալ, քան նրանք, ովքեր ենթամաշկայինորեն ներարկում են ինսուլին:

Գիտնականները պարզել են, որ ամենամեծ թվով դժբախտ պատահարները տեղի են ունեցել այն բանից հետո, երբ վարորդները բաց են թողել կամ անտեսել մեքենայից առաջ շաքարի մակարդակը չափելու անհրաժեշտությունը:

5 խորհուրդ ՝ անվտանգ վարման համար

Կարևոր է, որ դուք վերահսկեք ձեր վիճակը, մանավանդ, եթե մտադիր եք երկար ժամանակ մնալ վարորդի նստավայրում:

1. Ստուգեք ձեր արյան շաքարը Մեքենայից առաջ միշտ ստուգեք ձեր շաքարի մակարդակը: Եթե ​​ունեք 4,4 մմոլ / լ-ից պակաս, ապա ինչ-որ բան ուտեք մոտ 15 գ ածխաջրերով: Սպասեք առնվազն 15 րոպե և կրկին վերցրեք չափումը:
2. Takeանապարհի վրա վերցրեք մետրը Եթե ​​երկար ճանապարհորդության մեջ եք, վերցրեք մետրը ձեզ հետ: Այսպիսով, դուք կարող եք ստուգել ինքներդ ճանապարհին: Բայց երկար ժամանակ մի թողեք այն մեքենայում, քանի որ չափազանց բարձր կամ ցածր ջերմաստիճանը կարող է վնասել այն և անավարտ դարձնել ընթերցումները:
3. Խորհրդակցեք ակնաբույժի հետ Անպայման ստուգեք ձեր աչքերը պարբերաբար: Սա շատ կարևոր է շաքարախտով տառապող մարդկանց համար, ովքեր վարում են:
4. Խորտիկներ վերցրեք ձեզ հետ: Ձեզ հետ միշտ ինչ-որ բան բերեք խորտիկի համար: Դրանք պետք է լինեն արագ ածխաջրածին նախուտեստներ, այն դեպքում, երբ շաքարը չափազանց շատ է ընկնում: Քաղցր սոդան, բարերը, հյութը, գլյուկոզայի հաբերները հարմար են:
5. Հայտարարություն բերեք ձեր հետ կապված հիվանդության մասին Վթարի կամ այլ չնախատեսված հանգամանքների առկայության դեպքում փրկարարները պետք է իմանան, որ դուք ունեք շաքարային դիաբետ ՝ ձեր վիճակի համարժեք գործելու համար: Վախենում եք մի կտոր թուղթ կորցնելուց: Այժմ վաճառքում կան հատուկ ապարանջաններ, առանցքային օղակներ և փորագրված նշաններ, ոմանք դաջվածքներ են դնում դաստակի վրա:

Ինչ անել ճանապարհի վրա

Ահա սենսացիաների ցանկ, որոնք պետք է զգուշացնեն ձեզ, եթե դուք տեղաշարժվեք, քանի որ դրանք կարող են ցույց տալ շաքարի մակարդակի շատ ցածր մակարդակ: Մենք զգացինք, որ ինչ-որ բան սխալ է, անմիջապես արգելակել և կայանել:

• Գլխապտույտ
• Գլխացավանք
• խստություն
• Սով
• Տեսողության խանգարում
• Թուլություն
• Գրգռվածություն
• Կենտրոնանալու անկարողություն
• Ցնցում
• Քնկոտություն
• Քրտնելով

Եթե ​​շաքարը ընկել է, մի խորտիկ կերեք և մի շարժվեք մինչև ձեր վիճակը կայունանա և ձեր շաքարի մակարդակը վերադառնա նորմալ:

Կանոնները վարելիս դիաբետի համար:

• Պետք է լինի արյան շաքարի լավ վերահսկողություն: Խորհուրդ է տրվում ունենալ մոնիտորինգի համակարգ, եթե այն չկա, և շաքարի մակարդակը բավական ցածր է, ապա ավելի խելամիտ է ուտել լրացուցիչ ածխաջրեր:
• Եթե ​​իրեն վատ ես զգում, մի վարիր:
• Շարունակեք հետևել, թե որքան եք ներարկել ինսուլինը նախքան ուղևորությունը, սովորականից ավելին են ուտել, օրինակ, գլյուկոզայի թռիչքը նվազեցնելու համար, ապա պետք է զերծ մնաք ճանապարհորդելուց:
• Պահպանեք ձեզ հետ հեշտությամբ մարսվող ածխաջրերը և ցանկալի է պատմել ձեր ուղեկիցներին, թե որտեղ են գտնվում (դա, իհարկե, իդեալական է, լավ է, եթե դուք ուղեկից եք կամ հարազատ եք, բայց եթե անծանոթ եք, որոշ մարդիկ չեն շտապում ձեզ որևէ մանրամասներ պատմել իրենց մասին, նույնիսկ եթե նրանց կյանքը կախված է դրանից: կամ ուրիշների կյանքը. երևի դա կբերի…):
• Գլյուկոզի վերահսկման համար խորհուրդ է տրվում դադարեցնել, ավելորդ է դա անել անհապաղ:
• Եվ հետևեք ճանապարհի ընդհանուր կանոններին, կատարեք նախնական երթուղի ՝ խուսափելով վտանգավոր և դժվարին հատվածներից, մի գերազանցեք արագությունը, մի գնացեք չմտածված վայրէջքների վրա:

Իմ ընկերոջ այն հարցին, թե ինչպես եք ստացել վարորդական իրավունքի վկայականը մեքենա վարելու իրավունքի համար, նա պատասխանեց. Շատ պարզ: Ես ոչ մեկին չեմ ասել, որ հիվանդ եմ: Ես դա ստացա մասնավոր հաստատությունում, բացեցի միայն B կատեգորիա, և այժմ փաստաբաններից միայն թերապևտն ու ակնաբույժն են մնացել:

Քշեք մեքենան կոկիկ և անվտանգ, ոչ միայն ինքներդ ձեզ, այլև ուրիշների համար:

Հետևի հայելիներ

Գրեթե յուրաքանչյուր վարորդ արդեն գիտի «կույր կետ» տերմինը. Սա այն ճանապարհի այն հատվածն է, որը դուք չեք կարող տեսնել ձեր կողային հետևի հայելու մեջ: Ժամանակակից ինժեներները միլիոնավոր դոլարներ են ծախսում մեքենա հատուկ համակարգով հագեցնելու համար, որը ահազանգում է վարորդին, եթե նա սկսի շրջվել կամ փոխվել, երբ մեկ այլ մեքենա գտնվում է իր կույր տեղում: Բայց իրականում ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է. Պարզապես անհրաժեշտ է պատշաճ կերպով կարգավորել հետևի հայելիները: Համոզվեք, որ ձեր մեքենան ընդհանրապես տեսանելի չէ դրանց մեջ, բայց ձեր հիմնական կենտրոնական հայելից անհետացող մեքենաներ անմիջապես հայտնվել են կողային հայելիների վրա: Այս ամենը `ոչ կույր կետեր և բազմամիլիոնանոց տեխնոլոգիաների անհրաժեշտություն:

«Դեռևս շաքարային դիաբետի ճամբար»

Սկզբում Բրեգմանը ասում է, որ նրանք կարծում էին, որ շաքարախտի ճամբարների հետ աշխատելը հիանալի գաղափար է: Բայց դա պարզվեց, որ տրամաբանորեն դժվար էր, քանի որ ճամբարները հաճախ տեղակայված են հեռավոր վայրերում, որտեղ չկա «ճանապարհային» գոտիներ կամ բավականաչափ մեծ կայանատեղեր այս տեսակի վարման համար: Սա նշանակում է, որ նրանք ստիպված կլինեին դեռահասներին տեղափոխել մեկ այլ դպրոց ՝ վարժարան:

Նաև պարզվեց, որ դժվար է, որ Check B4U Drive- ը, իր ձևավորմամբ, ավելի փոքր, ավելի հոգեհարազատ ծրագիր է, որը սովորաբար միանգամից չի պարունակում ավելի քան 15 դեռահաս: Այսպիսով, հարցեր, թե ինչ անել մնացած D-Camp պատանիների հետ, մինչդեռ փոքր խումբը գնում էր մասնակցելու Check B4U Drive- ին:

«Այս երեխաները լսում են (անվտանգ վարում) հաղորդագրությունները տարբերվում են մայրիկից և հայրիկից այլ մարդկանց կողմից: Եվ նա խորտակվում է »: Ձեռնարկատեր Թոմ Բրեգմանը ստեղծում է հատուկ վարորդական դպրոց շաքարախտով հիվանդ դեռահասների համար

Խումբը հաշվի է առել նաև գործող վարորդական դպրոցների հետ աշխատելը, բայց դա նաև դժգոհության տեղիք է տվել, քանի որ մասնագիտական ​​վարորդական դպրոցներին հետաքրքրում է միայն այն փաստը, որ շաքարախտը իրենց ուսումնական ծրագրի երրորդ կողմի կողմն է, մինչդեռ T1D- ն առանցքային է No No Limit ծրագրի համար:

Պատանիների շրջանում առաջացել են նաև մոտիվացիայի խնդիրներ:

«Դուք համատեղում եք 1-ին տիպի այն դեռահասներին, ովքեր այժմ 15, 16 կամ 17 տարեկան են, և նրանց հիմնական վերաբերմունքը հետևյալն է.« Մենք այլևս չենք գնում շաքարախտի ճամբարներ, սա փոքր երեխաների համար է », - ասում է Բրեգմանը, -« Բայց նա դեռ կարող է մեկուսացված լինել ( ապրում է 1-ին տիպով որպես պատանեկ), այնպես որ մենք ուզում ենք, որ նրանք գան այս ծրագրին `ուրիշներին ծանոթանալու և նոր ընկերներ ձեռք բերելու համար: »

Բրեգմանը տարիներ շարունակ ըստ էության խոսել է իր մինի-ճամբարներից յուրաքանչյուրի մասին, ինչը հիմնականում տեղի է ունեցել որպես ժամացույց. Դեռահասները դժկամորեն են վերաբերվում, հիմնականում ստիպված են լինում այցելել իրենց ծնողներին: Բայց մինչև վերջ նրանք հանդիպեցին նոր ընկերներ և վայելեցին այս փորձը:

Դիտեք շարժումը, ոչ թե նշանները

Շատ վարորդներ շատ են կորցնում վերահսկողությունը երթևեկի նկատմամբ, քանի որ նրանք ամբողջությամբ կենտրոնանում են ճանապարհային նշանների վրա և այն, ինչ նրանք պետք է անեն ՝ այս ցուցանակների համաձայն: Արդյունքում ճանապարհին իրավիճակը միայն վատթարանում է, և տուժում է անվտանգությունը: Առաջին բանը, որ դուք պետք է նայեք ճանապարհին, մեկ այլ տրանսպորտային միջոց է և ինչպես է այն շարժվում, քանի որ եթե բախում եք ունենում, դա ոչ թե նշան է լինելու, այլ մեքենայով, որը նույնպես շարժվում է ճանապարհի երկայնքով: Օգտագործեք նշանները միայն որպես փոքր ակնարկներ շարժման համար, և ոչ թե որպես հիմնական և միակ ուղեցույց:

Երաժշտությունը շեղում է

Յուրաքանչյուր մեքենա վաճառվում է երաժշտական ​​համակարգով, որը մարդիկ սիրում են օգտագործել իրենց ճանապարհորդությունը վայելելու համար: Բայց արդյո՞ք արժե մեքենա վարելիս լսել երաժշտությունը: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ ներառված երաժշտությունը հանգստացնում է վարորդին, ինչը, հավանաբար, լավ նշան է թվում: Բայց իրականում այդպես չէ, քանի որ այս հանգստությունը հետևանք է այն բանի, որ վարորդը ճանապարհին ավելի քիչ կենտրոնացած է: Ըստ այդմ, նա, ամենայն հավանականությամբ, ընկնում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարի մեջ, քան այն մեկը, որը երաժշտություն չի լսում և լիովին կենտրոնացած է վարելու գործընթացում: Ավելին, եթե դուք լսում եք երաժշտություն բարձր տեմպով, ինչպես տեխնո, ապա դժբախտ պատահարից հայտնվելու հավանականությունը գրեթե երկու անգամ ավելանում է:

Շատ վարորդներ միացնում են լուսարձակները միայն այն ժամանակ, երբ դրսում մութ է դառնում: Սակայն հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ անընդհատ լուսավորվող լուսավորությունը թույլ է տալիս նվազեցնել ճանապարհատրանսպորտային պատահարի մեջ մտնելու հավանականությունը ավելի քան երեսուն տոկոսով: Որոշ առաջադեմ երկրներում, ինչպիսիք են Կանադան կամ Շվեդիան, բոլոր նոր մեքենաները հագեցած են համակարգով, որը շարժիչը շարժվելուն պես միացնում է լուսարձակները և թույլ չի տալիս անջատել դրանք: Մինչ այժմ այս պրակտիկան չի տարածվել ամբողջ աշխարհում, ուստի մնում է հուսալ, որ գործընթացը դեռևս կիրականացվի համընդհանուր, քանի որ այն ավելի անվտանգ է դարձնում ճանապարհները:

Ձեռքի արգելակ

Գործնականում ոչ ոք չգիտի, որ ձեռքի արգելակ օգտագործելը շատ կարևոր է: Եվ այստեղ առանձնահատկությունն այն է, որ եթե այն երկար ժամանակ չօգտագործեք, այն կարող է դադարել աշխատել, ինչը կհանգեցնի շատ տհաճ հետևանքների, երբ դեռ որոշեք օգտագործել այն: Մեքենան կարող է չարձագանքել և կգնա իր սեփական բիզնեսի շուրջ, երբ գոնե մեկ րոպե թեքվեք ՝ կայանված անհավասար տեղանքով: Համապատասխանաբար, ճանապարհի վրա կայանելիս ամեն անգամ անհրաժեշտ է օգտագործել ձեռքի արգելակը, ինչը գոնե մի փոքր անհավասար է: Հակառակ դեպքում, ռիսկի եք դիմում առանց մեքենայի:

Արգելակի ոտնակը լավագույն միջոցը չէ

Այնպիսի զգացողություն է ստեղծվում, որ վարորդների մեծ մասի համար արգելակային ոտնակը բոլոր առաջացող խնդիրների համընդհանուր լուծում է: Եվ սա շատ լուրջ վտանգ է, քանի որ դուք, ամենայն հավանականությամբ, երբ skidding կամ ցանկացած այլ արտակարգ իրավիճակ է, որը ծագում է ճանապարհի վրա, առաջին արձագանքը եղել է արգելակային ոտնակը հատակին սեղմելու ցանկությունը: Սա ինքնապահպանման բնազդ է, ինչը շատ սխալ է, քանի որ եթե մեծ արագությամբ ձեր անվադողը պայթում է, կամ ձեր մեքենան ընկնում է գցվածքի տակ, կտրուկ արգելակումը միայն կխորացնի իրավիճակը:

Պետք է կարողանաք վերլուծել, թե ինչ է կատարվում ճանապարհին և հատկապես այն, ինչ կատարվում է ձեր մեքենայի հետ: Եվ ապա կարող եք լուծել նույնիսկ ամենաբարդ իրավիճակը: Ոչ մի դեպքում մի՛ սեղմեք արգելակային ոտնակին, հիշեք մնացած խորհուրդները և զգալիորեն կնվազեցնեք ճանապարհատրանսպորտային պատահարի մեջ մտնելու հավանականությունը: